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前瞻-西班牙站如何演绎新规则 谁能给红牛制造麻烦

发布: 2011-5-19 13:46 |  作者: 网络转载 |   来源: 新浪体育 |  查看: 258次

西班牙大奖赛向来都是“枯燥、乏味”的代名词,除了加泰罗尼亚赛道本身就是冬季测试点的缘故,也因为这里的确缺少超车点。如果没有阿隆索,当地车迷似乎都找不到走进赛场的理由。但是现在,有了DRS和倍耐力,人们有理由相信,周日的正赛会是另外一个样子。

  当然,在加泰罗尼亚赛道,一部好的赛车永远都是王道。中、高速弯夹杂着中、短直道的特点,尤其考验赛车的空动效应,这也是冬季测试缘何青睐此地的主要原因。所以,每季最好的那部车必然能在这里呼风唤雨。这两年,红牛无疑就是那个答案。   

  四站比赛,四支杆位,三站冠军、一站亚军,正赛中,塞巴斯蒂安-维特尔似乎总是游离在人们的视线之外,轻松自如地跑着他一个人的比赛。在土耳其,如果不是为了保险起见,维特尔大可以三停完赛,其三停和四停间仅仅只7圈之隔,红牛现在完全是瞅着他队的策略,继而安排维特尔的。尽管维特尔总是在强调胜利来得从来都不容易,如今看上去更像是他成熟的体现。一个这样的维特尔,着实是更恐怖的。

  即便如此,不代表其他车队就会坐以待毙,不代表其他车手就甘于落后。本周末,大家想知道的是,究竟谁是距离红牛最近的那一个?迈凯轮、法拉利,还是奔驰。

  迈队原本要在土耳其拿出的升级套件,因故推迟到了本周末,这也解释了他们在伊斯坦布尔成绩不甚给力的原因。至于法拉利,阿隆索在上站的出色表现大大激励了整支团队,与此同时,红军上下也深知自己的短板所在,那就是排位,如果总是在第三排发车,他们绝没有机会打败红牛。中国站就是最好的样板,迈凯轮和法拉利正赛中之于红牛的差距没有排位赛来得那么大,一旦发车抢占到先手,便能有效牵制到对方。

  奔驰则正好与法拉利相反,其正赛的表现倒是没有排位出色,本周末W02将继续有不小幅度的升级,未知效果如何。近来围绕该队的另一热门话题自然是车王舒马赫的去留问题。皆因土耳其站后,舒米第一次承认“乐趣不再”。不过来到西班牙,车王还是表示,自己从来都不缺少动力。

  本周末,倍耐力将拿出在上站练习时测试过的新款硬胎,相较之前的,其在耐磨上的表现会有所提升,也就是说软-硬胎在性能上会有更显著的差别。有鉴于此,车队在进站策略上的拿捏或者需要重新考量。   

  土耳其大奖赛后,韦伯、巴顿等车手纷纷表示,DRS加上(不同磨损程度的)轮胎,让超车变得太过容易,前面的车手简直就像是一只“呆头鹅”,只能坐等别人超越,毫无还手之力。什么赛车性能,什么车手技术,统统都只是浮云。一方面这与赛道特点不无关系,另一方面,也取决于DRS区域的选择(显然在伊斯坦布尔,选的地方不太合适)。到了加泰罗尼亚,类似情况应该不会发生,如果,仅仅是如果,西班牙大奖赛在新规则的作用下大大颠覆以往的常态,F1倒是该好好想想,DRS究竟是个好东西,又或者刚好相反。

TAG: 加泰罗尼亚 塞巴斯蒂安 土耳其 西班牙
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