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排位赛的进行

发布: 2006-12-20 10:30 |  作者: webmaster |   来源: toyota-f1 |  查看: 2348次

从2003年起的排位赛制度采单站双排位赛的制度。在每站的正赛进行之前的两天,亦是比赛周的星期五下午,会举行第1场的排位赛。在新制度的排位赛规则之中,进行测时的车手将能拥有完整不受干扰的赛道,以让其有机会能做出最好的单圈成绩。

星期五排位赛是以前一场正赛的排名为依据,车手依排名次第出发。由于这是比赛周内第1场正式的比赛,因此赛道上往往还有些灰尘脏污还没有被车辆清理干净,而车道上亦没有残留的轮胎橡胶,因此一开始的抓地力表现上较差。而排名较后面的车手便有机会能拥有较为干净、抓地力较强的路面,以做出较好的成绩。这样的安排,是希望能促进前后名次车手的交流,以增加排名落后车手竞赛上的优势,提高精采度。

而星期六的排位赛同样是由车手独跑计时以决定星期天的排位次序。但星期六排位赛的出发次序,则是以星期五排位赛的成绩为基准,由慢的车手先出发,而星期五取得最好成绩的车手则能最后出发。这样的安排,主要是希望透过2次的洗牌动作,促成车手的交流,不要让强队保持独大的优势。

新制的排位赛在所有车辆完成星期六排位计时之后,便由主办单位控管,没有任何人员可以接触到车辆,直到隔天正赛时方才开放,由车手驾驶排位赛的车辆,以排位赛的设定、排位赛的引擎、排位赛所剩余的油料,直接进行正赛。

在过去,排位赛所使用的车辆是可以与正赛使用车辆不同的。因此所有的车队均发展出排位赛专用型的设定,针对排位赛的需求,打造专属的车辆。其引擎是以使用寿命3小时做为出发点,在最低耐用度的情形下追求最大马力。而在计时赛时亦仅加入最低限量的载油,让车辆达到最大的轻量化,以取得前面的排位。

在旧的排位体制下,有经费为车手安排排位赛专用引擎的车队便明显拥有优势,造成强者恒强的偏颇现象。而由于排位赛与正赛使用引擎不同,有些取得排位优势的车手,在正赛时反正不具速度优势,成为拖慢比赛的祸首,降低精采程度。

而在新式制度之下,车队除了考虑在在星期六排位赛取得优势之外,还必须顾及车辆的设定是否适合长程的行驶。而排位赛油量的取舍亦成为关键,因为太多的载油会影响排位赛的速度,无法取得好位置,可能因而被慢车或事故阻挡;而若载油太少,正赛虽然可以取得较为前排的位置,但是没几圈就要进站加油,反而白白浪费大好的机会。

而开赛之后出现事故及是否临时下雨等状况,都会影响到前一天排位赛车辆的设定,让整个F1赛事变得更为扑朔迷离,更精采好看。

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