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2012F1前瞻之新技术规则 鼻锥高度降低 排气统一上出

发布: 2012-3-13 10:10 |  作者: 网络转载 |   来源: 新浪体育 |  查看: 230次

2012F1鼻锥新规示意图。
2012F1鼻锥新规示意图。

2012F1新技术规则

  1)鼻锥

  为了避免两车呈T字相撞时,过高的鼻锥越过驾驶舱顶到车手。FIA要求从2012年起,单体壳前端的最大允许高度从当前的62.5CM减至55CM,降低7.5CM。该项规则的调整,导致了阶梯鼻的诞生。

  2)排气管

  为了将引擎废气对赛车空气动力学的影响降至最低,国际汽联从2012年开始,对排气管的出口位置和引擎设置进行了严格限制。


  按照2012年的F1技术规则规定,管口必须设在参考面以上25~60厘米,赛车中轴线外20~50厘米以及后轴前50~120厘米之间的是三维空间内。管口的最后10厘米必须是正圆,内径不能大于7.5厘米。同时对管口的倾角进行了严格规定,要求从上向下俯视,管口与车中心线形成的夹角不能大于10度;侧视,管口与赛车参考面形成的角度必须在10~30度间。

  引擎设置方面,FIA改写了标准ECU的控制程序,防止车队为获取服务于空气动力学的引擎废气,继续在引擎设置上做文章。

  3)轮胎


  为了让车迷更好的辨认不同的轮胎配方,倍耐力2012年对轮胎的标注方案进行了调整,干湿轮胎首次使用不同的牌子。

  2012年干胎继续使用P-Zero这个名称,但是轮胎侧壁的彩条和字母的尺寸都放大了。特别是为了更好的将硬胎和中软胎区分开来,刻意将硬胎所用的银色调暗了。四种干胎配方标色具体为:红(super soft),黄(soft),白(medium),银(hard)。

  雨胎从今年开始挂Cinturato的牌子,其中绿色代表半雨胎(intermediate),蓝色为全雨胎(WET)。两种轮胎的排水性能分别是20升/秒和60升/秒。


  除了对轮胎的标注进行调整外,更重要的是配方的改进。为了在比赛周末给车队在用胎上带来挑战,提高比赛的观赏性,倍耐力今年大幅缩小了4种配方之间的性能差距。从去年的1.5秒,缩小到今年的1秒以下(注:目标数字0.8秒)。意大利轮胎公司采取的具体办法是,超软胎的配方基本和去年相同,但是另三种配方(soft/medium/hard)都调软了,尤其是硬胎的变化最大。因此总的来讲,2012款的轮胎整体上变软了。

  2012年F1其他技术规则调整包括:


  A)气动扳手禁止使用昂贵的氦气作为驱动气体;

  B)前翼形变测试规则进一步收紧,负载测试点相较过去后移10毫米,内移5毫米;当1KN的负载作用于前翼时,翼片形变的最大允许量从过去的20毫米减半至10毫米

  C)底板阶梯面和参考面的测试公差从之前的5毫米,减至3毫米;

  D)为更好的保护车手,驾驶舱侧面护板的尺寸加大,从原来高于参考面100~500毫米的区域增至100~550毫米的区域,前端从400毫米增至450毫米。

  E)对悬挂羊角所在的三维空间进行限制,以防止车队对其做拓展设计,故意使其突出于轮毂演变成小翼,服务于空气动力学;

  F)禁止使用制动扭矩对悬挂高度进行控制的悬挂设计,

TAG: 技术 新浪体育 统一
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