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F1策略报告摩纳哥站:环法规则的另类演绎

发布: 2013-5-30 16:48 |  作者: 网络转载 |   来源: 新浪体育 |  查看: 186次

F1策略报告摩纳哥站:环法规则的另类演绎 2013年05月29日14:18  新浪体育 微博 我有话说(110人参与) 罗斯伯格在摩纳哥的表现一直是统治性的  新浪体育讯 今年的摩纳哥大奖赛,多少让我们看到了一些去年比赛的影子。领跑的车手均掌控了比赛节奏,但是今年的过程更加充满戏剧性。F1著名评论员詹姆斯-阿伦(James Allen)(微博)将从策略的角度为你解读这场混战背后的各队部署。

  上周末,有意争夺总冠军的几位车手用了非常多样化的比赛策略。但他们的目的不仅仅是取得胜利。分析他们的比赛过程,你会发现如今车手更在乎能否与主要对手拉开积分差距,而非取得分站冠军。

  在摩纳哥的练习赛和排位赛中,罗斯伯格的表现一直是统治性的。但是德国车手并不是目前积分榜上的冠军有力争夺者。因此为保安全完赛,即使有机会动手,从头到尾也没有任何一位车手对罗斯伯格发起过“攻击”。

  不过这一策略却让比赛的过程更加有趣,造成了中游集团的超车增加——这也是导致比赛中事故频发的最主要原因。本场比赛赛会一共出动了两次安全车和一次红旗。并且第46圈的红旗,还给予了所有车手一次换新胎的机会。这消除了一些车队使用轮胎的困扰,也让我们更能够见识各家的真实车速。

  赛前预测

  根据赛前的策略部署,车队都坚信摩纳哥具有使用一停策略的可能性。理论上,两停被预测要比一停快15秒,但同时车手必须考虑到交通堵塞以及安全车(摩纳哥出动率为80%)出动的风险。这可能对于拥有比较高位置的车手造成致命的伤害。

  赛前,大家就预测在前几站保守轮胎困扰的梅赛德斯,会在比赛中控制车速。但是结果其车速之慢超过了所有车队策略师们的预料。

  梅赛德斯压制车阵

  梅赛德斯的策略是让两位车手根据预定的圈速跑。这和去年红牛牛车队的韦伯所采用策略相似。他们这么做的原因是为了尽可能保护轮胎,让它们能够坚持到至少第30圈——这也是一停的理想窗口。虽然理论上两停更快,但是他们考虑到安全车的因素,两停很可能让他们输给采用一停的红牛或者路特斯。

  奔驰车手在第一节的圈速慢得非常离谱,甚至每圈比排位赛的时候慢了10秒。在比赛重新启动后,罗斯伯格用新的软胎跑的圈速,要比安全车出动时他用旧的超软胎跑的进站圈都慢到慢5秒。

  奔驰采用这个策略可以达到两个目的:首先他可以降低罗斯伯格的对手们通过早一圈进站超越他的可能性。因为交通原因很难让其通过新胎的优势拉开差距。

  同时这也会让整个队伍非常紧凑,造成更多的超车和超车事故。最终的结果就是两次安全车和一次红旗。

奔驰车手在第一节的圈速慢得非常离谱,甚至每圈比排位赛的时候慢了10秒。  安全车改写汉密尔顿命运

  第一次安全车出动造成汉密尔顿被红牛的两位车手所超越。奔驰也因此失去了1-2位完赛的大好局势。对此车队策略和汉密尔顿本人都需要负上一定的责任。

  第一节汉密尔顿一直处在第二的位置。当马萨的撞车事故发生的时候,两位车手距离发车线还有三个弯角,但是奔驰没有对于安全车的出动作出预判。因此当安全车出来的时候,两位车手已经开始了新的一圈,他们只能以比正常慢40%的车速完成这一圈。

  而红牛的反应则是立刻进站。因为这时候所有的车手都必须按照规定的速度行驶,因此无论如何红牛都可以在换胎后跟上安全车。而汉密尔顿在安全车出动时的进站圈比正常慢了8秒。如果他可以和队友罗斯伯格一样,以1分54秒的圈速完成这一圈,那么他可以以落后队友3秒的时间抵达维修区。奔驰车队人员对于两位车手同时进站早有准备,但是英国人未能及时到位打乱了车队的计划,也导致他被两部红牛超越。

  总冠军竞争者熟视无睹分站冠军?

  在环法自行车比赛中,如果出现的突围者并非黄衫的有利竞争者,那么领先的车手们不会对其作出反应。而在摩纳哥情况相似。罗斯伯格目前以22分在车手积分榜上位列第九。因此对于其他冠军竞争者来说,与其与罗斯伯格争夺分站冠军,不如把精力花在下一场比赛上来得保险。

  第一次安全车后,维泰尔上升到第二。比赛还剩下47圈,显然他前面的罗斯伯格为了保护轮胎不会跑得很激进。但是令人意外的是维泰尔没有对罗斯伯格作出任何的攻击动作。

  他的想法和很多积分榜领先的车手一样,首先考虑的是积分,而不是荣誉。取得第二,他仍然可以扩大和莱科宁以及阿隆索的领先优势。而罗斯伯格即使拿下比赛,仍然落后自己62分。

  阿隆索同样采取了保守的策略。从并不理想的第六位起步,西班牙人为了避免和佩雷兹的碰撞掉了一个位置。法拉利使用软胎的状态看起来比超软胎好得多,但是红旗之后车队还是决定让他使用后者跑完比赛,这点令人非常费解。也正是因为如此之后他被舒蒂尔和巴顿相继超越。头哥的车压到了一些碎片可能对他的表现有些许影响,但是法拉利的表现仍然差强人意。

  莱科宁在第26圈就进站。路特斯希望这可以引起对手的反应,让他们尝试冒险用一套胎跑完剩余的50圈比赛。但结果没有一位车手对此有回应,大家都利用安全车获得了一套免费的轮胎。在被佩雷兹追尾前莱科宁排在第五,事故发生后他最终以第十名完赛。

  印度力量制造惊喜

  和法拉利的平庸表现形成反差的是印度力量的强悍表现。得益于佩雷兹和莱科宁的事故,德国人最终以第五名完赛。并且印度力量车手还是用受损的鼻翼跑了最初的45圈。红旗重新起步后,舒蒂尔超越了巴顿和阿隆索。迈凯轮在摩纳哥也很快,但是印度力量神奇地以12个积分压倒了迈凯轮的8个。

  印度力量同样对迪-雷斯塔进行了大胆的尝试。周六错误的轮胎选择导致他在排位赛中只取得了第17。正赛中车队让他在第九圈就进站,意图是让他尽可能利用干净的空气跑出自己的节奏。到此为止我们都不得不感叹印度力量在策略上的随机应变。而帮助迪-雷斯塔的还有安全车和红旗。最终第17位发车的英国人以第九名完赛。

  F1策略报告 由UBS为您带来

  (作者:James Allen编译:猕猴桃)

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